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皓影BREEZE于去年下旬正式进入市场,这也是广汽本田专门为年轻消费者推出的一款新车。不过在中级SUV这个细分市场内,他所面对的对手也都虎视眈眈的望向他,这其中同样不乏“常青树”的存在。很多人说就算不看销量也能发现探岳卖的很好,因为在路上见到他的几率实在是太高了。没错,这一代探岳目前正处于大打价格战的阶段,终端有着5万元左右的优惠幅度,因此也被很多人关注。作为途观L的姊妹车型,探岳和皓影BREEZE的打法其实是很像的,都是把消费群体向年轻人扩展,不过后到来的皓影BREEZE论卖相和年轻化程度,都给了这款同级竞品一个下马威。然而我们通过后台发现有不少人在选购时还是绕不开这两台车,那么今天就为大家进行对比,看看这两台车各自的优势,为您选车提供参考。

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#截然不同的风格,如果你是年轻人也就没的纠结了

皓影BREEZE的到来要比探岳整整晚了一年多的时间,而探岳上市一年多的时间里便积累了很高的用户量,相比之下,皓影BREEZE只能以一个后来者的身份去争夺市场份额。不过在年轻化这条道路上,这位后来者可要比探岳做得到位的多,大众套娃的设计相信大家已经见怪不怪了,至于两台车的外观嘛,还是仁者见仁智者见智,但风格差异化还是相当明显的。

皓影BREEZE推出的BLACK EDITION幻夜系列可以理解成专门为年轻人打造的全新设计风格,营造出“黑武士”范儿。前脸位置采用了与雅阁及冠道车型极为相似的设计语言,用一条亮银色镀铬装饰条贯穿了两侧的LED大灯,显得整体感很强。值得一提的新车还采用了主动式进气格栅,格栅可根据温度等相关因素自动控制开启和闭合。

探岳的车头设计毫无意外的秉承家族式设计,前引擎舱设计的很高,从哪个角度看过去都会显得特别壮实。下面的LED日间行车灯和探岳的“小老弟”探歌是同款。

皓影BREEZE车身造型饱满有力采用了笔直的线条勾勒出敦实的特点,车身下半部分的包围采用了同色处理,这样的设计好处是可以增加视觉方面的低重心感。车身尺寸方面,长宽高分别为4634mm/1855mm/1689mm,轴距达到2660mm,原厂根据配置的不同提供17、18及19英寸的三款轮圈,车身颜色方面原厂将提供6种可选方案。

探岳车身看起来同样很饱满,线条相对偏硬朗,挺符合老一辈人对于SUV车型固有的审美,但对于年轻人而言还是差了点意思。车身尺寸为,长4595mm/宽1860mm/高1660mm,轴距为2731毫米。同样,高配用了19英寸轮圈,低配车型则是18英寸。

尾灯是整个尾部的点睛之笔,在不点亮的情况下你很难发现尾灯还是保持L造型设计的,D柱位置的转向灯采用了熏黑处理配合上黑色车身完美的融合在了一起。燃油版车型保留了双边单出的排气布局,混动版车型则采用了单边单出且为隐藏式设计的排气布局,并且底部的护板也与车身同色,增强了运动视觉效果。

探岳的车尾和车头走的都是大气稳重的风格,另外从A柱一直延伸到D柱的铝条在探歌上我们已经见过了。探岳车尾底部两侧的排气装饰罩其实是封死的,真正的排气隐藏在底部。

值得吐槽的一点是探岳全系只提供了一款R-Line车型,也就是说只能在2.0T高功率车型上选择,而他的主销车型并非是2.0T高功率车型,因此探岳压根没有看重95后的年轻消费群体。

#在”都没有太多亮点“的条件下,就要比一比体验了

两台车的内饰在目前来看其实都没有太多新鲜感了,以至于从中控台的设计方面找不到什么亮点,但又都属于耐看且不会过时的类型,因此既然中控台这一块不能成为购买的诱惑力,那么车内实际的体验感以及配置就成了重点对比的科目了。

皓影BREEZE的车内整体设计比较令人熟悉,不过它也仍然保持了好用、耐看的两大特点,至少现在看来没有任何的过时迹象。中控台基本上能触及到的地方都用了软性材质进行包裹,中间也利用了缝线处理增加视觉方面的质感。值得一提的是,幻夜系列车内同样采用黑色为底色,也是最讨年轻人喜爱的内饰配色之一。

探岳的这套内饰运用的也是大众最新的设计语言,作为先期上市的产品,探岳也是率先应用这套中控台的车型了。而这两年换代的车型也都与它保持了一致,因此你同样感觉不到任何新鲜的元素。中控台的用料整体还不错,就是手套箱位置塑料感略微有些强,相比皓影BREEZE欠缺了档次感。

皓影BREEZE全系标配7英寸液晶仪表显示屏,可显示的功能信息十分丰富,相比竞品布局非常有特色,两侧保留了水温和油量显示,中间则把转速表变成了横置,而车辆的相关信息和控制通过方向盘左侧的按键进行调整。

探岳10.3英寸全液晶仪表出现在中高配车型上,低配则是标准的机械指针,也就是说要到售价23.04万元的车型上才有配备。整体的UI设计没有太多亮点,好在显示内容非常丰富,清晰度也ok。

皓影BREEZE配备Honda最新研发升级的第二代Honda CONNECT智导互联系统。其中7英寸的中控屏与控制面板融为一个整体,这样的设计看起来也显得非常简洁,低配车型则为5英寸。

探岳的多媒体大屏尺寸根据配置不同分为三种,低配车型为6.5英寸、中配为8英寸、顶配为9.2英寸。事实证明9.2英寸的大屏视觉效果确实很不错,操作也非常流畅,但问题是只有顶配车型才有。

#配置还是要基于价格进行对比才合理

下面我们具体来说细节方面的舒适性配置,不过皓影BREEZE与探岳的售价有所出入,所以在配置方面也有一定的不同,我们先来说皓影BREEZE。(皓影BREEZE的指导价为16.98-25.28万元,探岳的指导价为18.59-31.39万元。)

从价格方面不难看出皓影BREEZE在整体的价格方面要更亲民,而探岳为何售价高出了这么多呢?探岳上市的时候官方一直在用中型SUV来强调定位,而实际上只能算作一个大点的紧凑级SUV,可实际上和汉兰达这样的标准中型SUV相比,探岳小一圈。所以你说他到底是不是一台中型SUV呢?这事有待考虑。

我在参加皓影BREEZE试驾会的时候,这台车关于舒适性方面的配置确实让我小小的惊讶了一下。首先,混动车型配备了HUD抬头显示功能,投屏显示方式的实际效果还不错,高度也可进行调节,在驾驶途中就可以不用把目光放在仪表盘上了,增加了一定的安全性。

后排两侧配备手动遮阳帘,照顾到后排乘客的隐私同时也避免阳光直射带来的不适。

后排座椅加热也出现在了皓影BREEZE上。

后排中央扶手除了两个水杯槽之外,还配置了一个操作系统可对音响、天窗遮阳帘等配置进行操作,公司荣誉这对于一台该价位的中型SUV来说简直是配置高的过分了。

以上我列举的配置通通出现在了皓影BREEZE混动版的顶配车型上,而低配车型配置也不会丢人。比如混动版售价20.98万元的两驱精英版车型,7英寸液晶仪表、LED大灯、无钥匙启动、胎压监测、倒车影像、全速域ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、自适应远近光、主动刹车等,如果预算有限那么也不会显得很寒酸,最重要的是混动车型的门槛不到21万元。

探岳售价21.89万元的2.0T低功率版两驱豪华型在安全辅助配置上明显不如前者丰富,只出现了主动刹车和胎压监测,另外仪表盘也为机械式。其余配置大约为定速巡航、无钥匙进入/启动、全景天窗、6.5英寸显示屏、LED大灯等,重点是高功率车型的起售价来到了26.09万元。

关于舒适性配置,顶配版的探岳还是比较丰富的,只是门槛来到了31万元。而相比皓影BREEZE混动版的顶配车型多了方向盘加热、真皮座椅、座椅通风、10色氛围灯、后排独立空调。两台车作为竞品,高配车型之间差了6万元左右,说实话有这钱我都可以选择尺寸更大、定位更高一些的冠道了。难道是高功率版的EA888发动机这么值钱吗?那就要聊到下一个环节了。

在聊到下一个环节之前,我们还是再来谈一下两台车的乘坐方面。

首先,两台车在乘坐空间方面各自都不会令买家纠结,而探岳凭借更突出的轴距在第二排空间方面有一定优势,当然这也是因为没有加入第三排座椅的原因。而探岳的乘坐方面有一个被很多车主吐槽的痛点,就是座椅的质地有些偏硬,特别是后排座椅。虽然坐垫进行了加长,大腿有了一定的衬托性,但无论是坐垫还是靠垫都比较硬,长时间乘坐会影响很大舒适性。

相比之下,皓影BREEZE的坐垫继承了很多日系车偏软的特点,填充物也比较厚实,特别是还为后排乘客准备了遮阳帘和座椅加热,再加上可以单独控制的多媒体音乐系统,显得更有专属感。

#驾驶体验:不同性格差异较大,混动的加入让皓影BREEZE质感大增

皓影BREEZE有两套动力总成,分别为1.5T和2.0L的混动版本。前者和思域等车型为同款,不过功率方面调校的更高一些。最大功率193马力,峰值扭矩243牛·米。

2.0L i-MMD混动系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成,最大功率146马力,驱动电机最大功率184马力,组合起来综合最大功率215马力。与发动机和电机匹配的是E-CVT电子无极变速变速箱。

探岳的动力包括1.4T和有高低功率之分的2.0T三款发动机,1.4T发动机最大功率110千瓦,低功率2.0T发动机最大功率137千瓦,而高功率2.0T发动机最大功率162千瓦。传动方面全系车型均匹配7速双离合变速箱。

1)动力对比

皓影BREEZE的1.5T发动机装载思域上可以做到7秒出头的加速成绩,而放在他身上百公里加速时间为9.3秒,一个相对中规中矩的成绩,但对于1.5T的动力储备而言已经看起来挺漂亮的了。日常城市驾驶动力表现算是够用,超车的时候需要拉高一些转速,这台发动机的特点是在中后段动力储备还是挺充足的,时速80km/h加速到120km/h还是听从容地,至少不会让你感觉到肉。另外,根据之前多位CR-V车主给出的平均油耗来看,1.5T车型市区的综合油耗大致为6.9-8.9L之间,还是相当给力的。

至于这两年为什么有很多人说本田的精髓在于混动?这个问题也很好解答,因为从驾驶方面就很明显感受出混动车型的优势了。皓影BREEZE混动版百公里加速时间可以做到8秒左右,电机的加持在城市中穿梭你会发现动力是戳戳有余的。0-50km/h电机会对动力输出起到非常大的改善,很多车主都在论坛上发帖称,买了混动版以后深踩油门再也不用担心油耗了,即便是激烈驾驶油耗也不会超过6.5L。

而探岳的两款1.4T车型显然是为了拉低门槛而提供的,放在高尔夫身上就变成了高功率版本,百公里加速也能干到8.5秒。放在探岳上就显得有些力不从心了,百公里加速时间也要10秒开外了,还是有一定“小马拉大车”的既视感的,重要的是综合油耗并不低。

探岳真正热销的还是2.0T低功率版本的车型,186马力的最大功率,320牛·米的峰值扭矩,虽然在高功率版本基础上被阉割了一些,但至少看起来比宝马那台150匹马力的2.0T发动机听起来舒服很多了。而这个动力版本在普通驾驶模式下的动力表现很像一台2.0L的自吸车型,只有在S挡状态下才会变得激进一些,实测8.6秒的破百成绩对于家用来说也够用了。至于高功率版本的探岳并不是走量车型,相对售价也比较高。不过不用质疑大众同价位车型的2.0T高功率版本,实测7秒破百的水平对于一台家用SUV而言明显有些过剩了。

2)聊质感的话就都不是混动车型的对手了

皓影BREEZE混动版车型有着先天的优势,因此在日常行车的质感方面会做得更优秀。混动车型特有的无声无息启动,让很多老司机下车前忘掉“熄火”的环节,而起步状态下发动机没有介入,此刻也可以说是和纯电车没有区别。

从驾驶品质和驾驶乐趣来谈,混动车型一定要比燃油版更有竞争力,平顺、安静没有机械部分的介入,能大大提升整车档次感。凭借电机输出的功劳,加速过程非常线性且畅快,电流声在车内基本听不到,无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。

本田这套2.0L i-MMD混动系统其实已经是第三代产品,在发动机启动、发动机与电机之间衔接的过程可以做到非常流畅,即便各种试探、找这个衔接过程也是很难从体感方面找到顿挫感的。

探岳的行驶方面我们就拿之前我试驾过的2.0T高功率版本来聊吧。想要这台380TSI给你真正的快感就需要深踩油门,把发动机转速拉到3000转以后,只有这样动力才会一下释放出来。变速箱是DQ500型7速湿式双离合变速箱,日常面对走走停停的低速状态下,1-2挡间频繁切换还是会出现顿挫,这点不如皓影的CVT变速箱平顺。以上有关发动机和变速箱的方面也没有太多可聊的,毕竟基本上国内在售的大众车型都装配的是1.4T和2.0T的动力总成。探岳真正让我感觉不如皓影BREEZE更舒适的地方在于悬架,首先是避震器初段就很硬,面对路面上的沟沟坎坎,路感显得过于清晰了。当然支撑性也会更好,可一台家用SUV我什么场景下会去相对的激烈驾驶呢?皓影BREEZE的避震器对于家用就显得更有好感,初段要稍偏软一些,滤震性更出色,所以我觉得这样的调校对于定位家用的SUV而言才是更合适的。

#写在最后

没错,就算我自己在这级别车型中进行选择的时候,也难以绕过这两台车型。经过了一番比较,我认为皓影BREEZE的性价比就显得尤为突出了,而且BLACK EDITION幻夜系列的推出也真的很会照顾年轻人的审美。而探岳相对中庸、刻板一些的设计也把潜在消费群体的年龄往上抬高了一些,当然我不否认大众在价格战方面的实力。虽然两台车在价格方面存在不小的差距,但从驾乘品质方面来讲皓影BREEZE的混动版本真的会很“占便宜”,如果您对年轻的设计、较高的舒适性配置以及更好的驾驶质感比较重视,那么皓影BREEZE的混动版本才是最应该被推荐的。

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